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公司新聞

集裝箱的涵義

集裝箱具有下述的條件:
1、能長(zhǎng)期反復(fù)使用,具有足夠的強(qiáng)度和剛度;
2、有裝卸、搬運(yùn)的裝置,便于進(jìn)行機(jī)械裝卸;
3、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定,不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物;
4、便于貨物滿裝和卸空;
5、容積不小于1立方米。 [1] 
集裝箱的概念
集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 [2] 
發(fā)展集裝箱海運(yùn)物流
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段:
初始階段(19世紀(jì)初~1966年)
集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年,英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。
正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年,在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸,后來相繼傳到美國(guó)(1917年)、德國(guó)(1920年)、法國(guó)(1928年)及其他歐美國(guó)家。1966年以前,雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家,主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸;船型以改裝的半集裝箱船為主,其典型船舶的裝載量不過500TEU(20ft集裝箱換算單位,簡(jiǎn)稱“換算箱”)左右,速度也較慢;箱型主要采用斷面為8ft×8ft,長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主,到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn);船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?,只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋;碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式,跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn);集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明,在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
發(fā)展階段(1967年~1983年)
自1966年至1983年,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn),以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。
1970年約有23萬TEU,1983年達(dá)到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位,世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋,并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期,傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革,與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用,尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,通過了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效,但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期,由于石油危機(jī)的影響,集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢,但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng),特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理,都是在這一階段涌現(xiàn)出來的,世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中,故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。
成熟階段(1984年以后)
1984年以后,世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響,開始走出低谷,集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示,發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計(jì),到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家,隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。
集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:
(1)硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展,出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要,港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸,一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面,隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成,實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化,管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國(guó)家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理,一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。
(2)開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng),使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念,綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù),從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?!伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程,先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,將此作為專門學(xué)科,培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員,使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

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